Comissários Bloco I
* A
emergência em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os
efeitos do impacto sobre os passageiros denomina-se preparada;
*
Despressurização significa a saída de ar de um meio de maior, para um de menor
pressão;
* O
oxigênio terapêutico (máscara oro - nasal) tem como finalidade atender
tripulantes e passageiros com insuficiência respiratória;
* O
conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves
que efetuam voos transoceânicos;
* O uso
correto dos megafones existentes a bordo é em caso de pane no sistema P.A. e
para orientar os passageiros em pousos de emergência;
*
Durante o voo, cheques nos toaletes e monitoramento da cabine de passageiros
devem ser feitos freqüentemente, como medida de rotina e segurança;
* No
caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto
na cabine deve ser recolhido e guardado nos toaletes, travando-os;
*
Morte de passageiro não determina a necessidade de um pouso de emergência;
*
Quando acontece falha no sistema normal de comunicação, é acionado
automaticamente um sistema de emergência. Neste caso, na maioria das aeronaves
há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas
áreas sobre as asas;
* As aeronaves,
em caso de despressurização, estão equipadas com um sistema fixo de oxigênio
(PSU);
* Os
equipamentos auxiliares de evacuação, para a homologação das portas como saídas
de emergência são as escorregadeiras infláveis;
*
Qualquer passageiro que estiver recebendo oxigênio terapêutico por tempo
prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os
efeitos deste ressecamento, deve-se promover, a cada 10 minutos, a umidificação
da área, verificando a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;
* Em
uma situação de emergência real, a instrução que deverá ser dada aos
passageiros, em relação à utilização dos coletes salva-vidas, é para que estes
sejam inflados na soleira da porta ou sobre a asa, antes de abandonar a
aeronave;
*
Durante uma turbulência, os comissários devem ficar em seus assentos com os
cintos afivelados;
* O
uso de cigarros é expressamente proibido em todas as fases do voo, no solo e
nas escalas;
*
Visando à segurança dos passageiros, ao serem comunicados que passarão por
turbulência, os comissários adotam alguns procedimentos como: suspender o
serviço de bordo, travar os compartimentos da galley e avisar os passageiros;
* Num
pouso de emergência em terra, ao checar a operatividade da saída de emergência
de sua responsabilidade, o comissário verifica que a mesma está emperrada. O
procedimento correto é abandonar a sua saída e ir ajudar um colega na saída
operativa mais próxima;
* Ao
verificar os equipamentos de sobrevivência no pré-voo, o comissário deverá ter
em mente que a relação quantidade de kit´s/passageiros deverá ser de 1 para
cada 50 passageiros, desprezando-se as frações;
*
Para que o comissário possa atuar com sucesso em uma situação de emergência
deve-se, antes de tudo, estar familiarizado com os equipamentos de emergência
disponíveis a bordo;
* O
sistema de oxigênio fixo existente na aeronave é dividido em dois, sendo 1 para
a cabine de comando e 1 para a cabine de passageiros;
*
Quando ocorrer qualquer incidente na cabine de passageiros é dever do
comissário avisar o comandante e manter os passageiros sob controle;
*
Preparando-se para um pouso de emergência, os comissários deverão verificar
passageiro com cintos atados, mesinhas travadas, encostos das poltronas na
posição vertical;
* Nos
lavatórios das aeronaves sob a pia há extintores de gás freon;
* A
posição de impacto que o comissário deve adotar num pouso de emergência,
estando sentado de frente para o nariz da aeronave é: cinto de inércia, braços
cruzados e cabeça baixa;
* A
existência de uma máscara de oxigênio a mais na unidade de serviço de
passageiro (PSU) é caso haja um colo ou para o comissário numa situação de
despressurização;
* Por
medida de segurança em pousos e decolagens, a iluminação deve ser reduzida,
deixando-se a mínima luminosidade possível;
* Os
passageiros devem iniciar a evacuação numa situação de emergência imediatamente
após a parada total da aeronave e o corte dos motores;
*
Numa situação de emergência não evidente, o comando de evacuação na ordem
hierárquica deverá ser: comandante, qualquer membro técnico, chefe de equipe e
comissários;
* Em
caso de despressurização da cabine de passageiros, os procedimentos que os
comissários deverão adotar são: sentar na poltrona mais próxima e pegar a
máscara sobressalente para atender os passageiros mais próximos;
*
Antes de um pouso de emergência, a distribuição de mantas e travesseiros será
para colocar sobre os joelhos para a proteção do rosto na posição de impacto;
* É
vedado o uso de aparelhos celulares para passageiros e tripulantes em qualquer
fase do voo;
*
Para ativar o sistema de oxigênio da PSU, deve-se puxar a máscara para baixo;
* No
pré-voo, a prioridade do check-list deverá ser com relação à equipamentos de
emergência;
* Um
procedimento de segurança adotado pelos comissários em voos noturnos é durante
os pousos e decolagens manter a lanterna elétrica de mão acesa, discretamente,
e sem que os passageiros percebam;
* Em
uma emergência preparada, o motivo pelo qual os comissários mandam retirar os
brincos e objetos pontiagudos, é para evitar ferimentos no pouso;
* Em
caso de falha no sistema elétrico da APU, os comissários deverão se comunicar
com os passageiros em caso de emergência através do megafone;
* A
bordo das aeronaves, os equipamentos que auxiliam, além dos extintores, em
situação de incêndio são: machadinha, CAF, luvas de amianto e óculos contra
fumaça;
*
Durante uma evacuação de emergência, o comissário percebe fogo do lado externo
da aeronave. O mesmo deverá permanecer junto à saída e direcionar os passageiros
para outra saída;
* No
check pré-voo os comissários deverão observar que a posição do manômetro do
extintor de halon esteja na posição faixa verde;
*
Para atuar com sucesso numa situação de emergência, deve-se estar familiarizado
com todo equipamento que se tem à disposição;
*
Durante preparação de passageiros para pouso de emergência na água, os mesmos
deverão ser instruídos para retirar os sapatos, óculos e outros objetos
pontiagudos e vestir os coletes salva-vidas, mantendo-se sentados com os cintos
atados;
* O
que os comissários deverão adotar antes de ser comunicada uma situação de
emergência é posicionar-se ao longo da cabine para conter as primeiras
manifestações de pânico;
* O
momento adequado para se abrir as saídas de emergência, quando a evacuação se
tornar evidente, após a parada total da aeronave, será efetuar o corte dos
motores e a verificação da área externa;
* Ao
se utilizar uma escorregadeira numa evacuação em terra, o procedimento correto
é saltar e deslizar após a constatação da inflação total da mesma;
* Em
momentos de reabastecimento com passageiros a bordo, no momento do speech feito
pelo chefe de equipe, estes não poderão fumar, acender fósforo, isqueiros e
quaisquer objetos que produzam faísca;
* Num
pouso de emergência preparado, havendo um passageiro paralítico a bordo, o
comissário deverá sentá-lo em poltrona próxima a uma porta, designando um
passageiro para assisti-lo durante o pouso;
* As
aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de
iluminação normal e outro de emergência;
* Em
situação normal, durante as operações de decolagem e pouso, os comissários, por
medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios com
relação aos passageiros, cabine, galley e toaletes;
* As
portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente, tanto em
situação normal quanto em emergência;
* A
maneira correta para se utilizar o megafone é pressionar o botão enquanto fala;
* A
dinâmica de impacto em pouso ou decolagem será verificar a operatividade da saída
e abrir a porta, inflar escorregadeira e gritar para que os passageiros saltem;
*
Para melhor acomodação dos passageiros, em situação normal, e como prevenção
contra uma possível emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo
da poltrona, à frente do passageiro e nos compartimentos apropriados
(gavetões);
* Em
uma evacuação, constatando-se que uma saída não deve ser aberta por haver
condições externas adversas, o comissário responsável pela mesma deverá
permanecer junto à saída em questão e direcionar os
passageiros;
* De
acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade para até 180 passageiros
deverão possuir a bordo, para casos de emergência, conjunto de primeiros
socorros em número de 1;
* As
saídas de emergência com coeficiente de evacuação de 30-40 passageiros em 90
segundos, são as saídas do tipo II;
* Nos
toaletes, como sistema preventivo de fogo, existe um dispositivo em seu
interior que é o detector de fumaça;
* A
seqüência correta para uma pessoa abandonar a aeronave através das janelas de
emergência da cabine de comando é passar, inicialmente, uma das pernas, a
cabeça, a parte superior do tronco e por fim, a outra perna;
* Nas
aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante para armá-los será no
momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores;
* Na
maioria das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas
janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal
são as cordas ou tiras de escape rápido;
*
Havendo necessidade de utilização dos botes ou escorregadeiras-barco, o
equipamento de sobrevivência no mar localiza-se no próprio bote;
* Os
botes salva-vidas ou escorregadeiras-barco e os equipamentos individuais de
flutuação são obrigatórios para aeronaves que efetuam voos transoceânicos;
* No
cheque pré-voo do extintor de gás freon verifica-se porta corta-fogo fechada;
*
Quando houver falha no sistema normal de iluminação, nas aeronaves em geral,
ocorrerá que as luzes de emergência serão acesas automaticamente;
* No
caso do cinto de segurança não ser suficiente para travar ao redor da cintura
do passageiro, o comissário deverá providenciar um cinto extensório;
* As
saídas que, normalmente, oferecem maiores restrições numa evacuação de
emergência em terra são as janelas sobre as asas;
* Em
locais com fumaça ou gases, os itens necessários para o combate a focos de
incêndio, além do extintor adequado e luvas de amianto são cilindro de oxigênio
com máscara full-face e CAF;
* O
colete salva-vidas, em adultos, deve ser ajustado nos ombros e na cintura;
*
Havendo vazamento de pressão por uma das portas da aeronave, o comissário deve
avisar ao comandante e retirar o passageiro da área;
* Na
eventualidade de se promover o embarque ou desembarque dos passageiros com um
dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave deve-se direcionar
os passageiros para o lado oposto do motor em questão;
*
Havendo uma despressurização da cabine, as máscaras do sistema fixo de oxigênio
ficarão disponíveis para uso quando a altitude da cabine atingir 14.000 pés;
*
Havendo necessidade de preparar a cabine para um pouso de emergência na água,
deve-se selecionar ajudantes que saibam nadar, pedir aos passageiros que
coloquem coletes, sem inflá-los no interior da aeronave;
* Na
preparação da cabine para um pouso de emergência, os passageiros são instruídos
para assumir a posição de impacto ao sinal do comandante, e, quando ouvirem a
ordem “POSIÇÃO DE IMPACTO”, deverão manter essa posição até a parada total da
aeronave;
*
Informações claras, objetivas, usando frases curtas e afirmativas, acompanhadas
de mímica, são procedimentos de emergência imprevista ou preparada com
evacuação da cabine;
* Para
inflar o colete salva-vidas, pode-se puxar as alças de inflação de cor vermelha
ou inflar pelos tubos;
*
Para portas tipo “A”, tem-se como coeficiente de evacuação para saída de
emergência operativa, 90 a 100 pessoas em 90 segundos;
*
Para um tripulante utilizar CAF em casos de emergência, antes de vesti-lo
deverá puxar a alça de liberação de O2;
* Os
extintores de gás freon estão localizados em compartimentos sob a pia dos
lavatórios, nos motores e em aeronaves maiores, no compartimento de carga;
* Os
fatores que podem originar um acidente são técnicos, humanos, meteorológicos,
causais e desconhecidos;
* Os
coletes salva-vidas em crianças deverão ser ajustados nos ombros e nas pernas;
* O
tempo de uso da CAF será de 15 minutos;
*
Havendo uma evacuação com utilização das janelas de emergência sobre a asa,
tem-se como equipamento auxiliar de evacuação tiras ou cordas de escape que são
embutidos ao encaixe superior da janela, ficando aparente somente com a
retirada da janela;
* Ao
operar o escape slide em uma evacuação, percebe-se que não inflou
automaticamente. O procedimento imediato deverá ser puxar a alça de inflação
manual de cor vermelha que se encontra do lado direito do mesmo;
*
Para que uma pessoa possa segurar com firmeza o assento flutuante, existem na
parte inferior alças vermelhas em número de “2”;
* O
sistema de pressurização tem como finalidade manter o interior da aeronave a
uma altitude de 8.000 pés, mesmo variando em sua real altitude;
*
Quando a aeronave estiver em processo de despressurização, soará um alarme na
cabine de comando, quando a altitude da cabine atingir 10.000 pés;
* Os
procedimentos rotineiros de segurança antes do pouso incluem guardar e travar
os compartimentos de galleys, efetuar alocução de segurança e checar a cabine;
* Um
dos itens da NOSER-IAC sobre abastecimento de aeronaves com passageiro a bordo,
será alocução apropriada sobre os procedimentos e medidas de segurança
pertinentes;
*
Considera-se urna funerária, perecíveis e animais vivos como carregamento
especial;
*
Havendo alijamento de combustível, o comissário deverá avisar aos passageiros
quanto a não acender e nem ligar luzes individuais ou usar objeto que produza
faísca;
* O
número de saídas de emergência com escape slide na aeronave Boeing 737 é “4”;
* São
procedimentos rotineiros de segurança não entrar na cabine de comando 5 minutos
antes do pouso e 10 minutos após a decolagem;
* Os
comissários deverão fechar portas e armar escape slide antes da decolagem;
*
Explosivos inflamáveis, oxidantes, venenosos, materiais radioativos,
corrosivos, são artigos considerados perigosos e classificados como carga
restrita, sendo seu transporte efetuado de acordo com a determinação de órgãos
competentes;
*
Pode-se dizer que em uma despressurização há perda de pressão interna para o
exterior da aeronave, equalizando as pressões interna e externa;
* Em
caso de evacuação da cabine, as ordens dadas aos passageiros devem ser acompanhadas
de mímica, pois é uma linguagem internacional e atende a passageiros surdos;
*
Como prevenção de pânico a bordo, mediante “receio de voar”, realiza-se serviço
de bordo e desenvolvimento de programa de programa de diversão a bordo;
*
Pode-se dizer que uma emergência imprevista é o acontecimento imprevisto, sem
conhecimento prévio, com evacuação da cabine;
* A
posição de impacto para gestante, além de cinto de segurança no baixo ventre
deve ser protegida com travesseiros e cabeça lateralizada;
* A
necessidade de atenção constante durante pousos e decolagens tem como objetivo
estar atento caso haja alguma anormalidade;
* Se
durante uma evacuação, ao olhar o visor o comissário perceber que há fogo, o
procedimento correto para esta situação será não abrir a porta, permanecer
junto a ela, gritando “FOGO” e reorientar para outras saídas;
* O
sistema fixo de oxigênio quando gerado por geradores químicos tem a duração de
15 minutos;
* As
poltronas da cabine de passageiro são equipadas com cintos de segurança com
retenção abdominal;
* O
sistema de detectores de fumaça dos lavatórios tem como finalidade indicar
qualquer tipo de fumaça no interior do lavatório;
* Os
equipamentos de combate ao fogo existentes no cockpit são garrafa de O2,
máscaras full-face ou CAF, extintor halon, óculos para fumaça e luvas de
amianto;
*
Considera-se como uso principal para as machadinhas colocadas a bordo cortar os
fios energizados;
* As
luvas de amianto servem para proteção das mãos em situações de combate a incêndio
a bordo;
* O
CAF deve ser utilizado por comissários, como uso em situações de emergência;
* A
descrição de uma garrafa portátil de oxigênio, com máscara full-face, indica
que ela possui uma válvula de fluxo sob demanda e uma máscara de proteção
visual e respiratória;
*
Para que as luzes de emergência possam funcionar automaticamente, as posições
das chaves devem estar “ARMED” na cabine de comando e “NORMAL” na cabine de
passageiro;
* A
duração das luzes de emergência será de 20 minutos;
*
Para que uma aeronave receba a homologação para voo, considera-se o número de
saídas de emergência compatível com o número de assentos oferecido;
* O
procedimento certo para se abrir uma janela de emergência da cabine de
passageiro (Boeing 737) será puxar o comando superior para baixo, com a outra
mão levantar um pouco e retirar a janela;
* No
Boeing 737, em caso de pouso forçado no mar, as saídas que devem ser usadas são
as que estiverem acima do nível da água;
*
Para abrir uma saída de emergência sobre a asa, pelo lado de fora, deve-se
pressionar o retângulo acima do visor da janela para dentro;
*
Quanto ao uso de assentos flutuantes, deve-se informar aos passageiros que eles
devem levá-los consigo e abraçar usando as tiras;
* O
preparo de tripulantes através de cursos, treinamentos e reciclagens visa a
manutenção de segurança, como também minimizar as conseqüências de um acidente;
* O
comandante, quando no exercício de sua função, é responsável pela integridade
física de passageiros e tripulantes, e pela segurança da aeronave desde o
momento em que assume o voo até o final do mesmo;
* O
procedimento correto em relação à utilização de equipamento auxiliar de
evacuação, para janelas de emergência da cabine de passageiros é retirar a
corda ou tira do compartimento e levá-la para fora da aeronave e prender o
gancho na argola no extradorso da asa;
*
Nenhuma pessoa pode atuar como membro de uma tripulação de aeronave civil
brasileira se nas últimas 8 horas houver ingerido bebidas alcoólicas ou
similares;
*
Durante o voo, o comissário não deve permitir que os passageiros permaneçam por
muito tempo fora de seus lugares, alegando que se houver uma despressurização
da cabine, as máscaras de oxigênio encontram-se nas PSU;
* São
considerados líquidos voláteis e devem ser retirados do passageiro quando
encontrados o álcool, a benzina, éter e acetona;
* O
código internacional que poderá ser dado ao comandante através de interfone,
avisando que há um seqüestro em andamento na cabine de passageiro é 7500;
*
Havendo aviso de sabotagem ou bomba a bordo, estando a aeronave em solo, será
providenciado o desembarque de todos os passageiros, devendo o comissário
recomendar que deverão levar consigo todos os pertences de mão trazidos a
bordo;
*
“Coeficiente de evacuação” corresponde ao número de pessoas que podem sair por
uma saída de emergência operativa em 90 segundos;
* O
tipo 1 de saída de emergência corresponde a portas com escape slide pista
simples;
* Os
fatores que podem originar um acidente são desconhecidos, meteorológicos,
operacionais, casuais, técnicos e humanos;
* Na
cabine de passageiros, o extintor de gás freon localiza-se embaixo da pia dos
lavatórios;
* Ao
sair da aeronave por uma saída de emergência sobre a asa deve-se escorregar
pelo flap do bordo de fuga da asa (Boeing 737-300);
* O
equipamento auxiliar de evacuação para a cabine de comando é cordas de escape
rápido;
* Os
cintos de segurança para tripulantes abrangem a região torácico-abdominal
através do cinto de inércia;
*
Para se capturar aves que se aproximem do bote, numa sobrevivência no mar,
deve-se esperar que pousem, fechem as asas e então pegá-las com as mãos;
*
Estando os sobreviventes, após um pouso efetuado no mar, dentro do bote
salva-vidas, como medida de segurança, em dias frios, deve-se, com relação ao
bote, repor o ar nas câmaras;
* Os
maiores perigos que os sobreviventes irão encontrar na selva estão relacionados
a insetos e parasitas transmissores de doenças;
* O
material a ser utilizado para fazer fumaça branca, durante uma sobrevivência na
selva é folhas verdes, musgos e pequena quantidade de água;
*
Durante uma sobrevivência na selva, com a quantidade de água diminuta, os
sobreviventes deverão dar preferência para comer vegetais;
*
Durante uma sobrevivência na selva, se houver necessidade de se empreender uma
jornada, a pessoa a deslocar-se deverá levar consigo, no que se refere à
quantidade de provisões, em relação ao grupo, o dobro;
*
Numa sobrevivência na selva, em tempo frio, o corpo necessita, no mínimo, por
dia, para manter sua eficiência, de 2 litros de água;
*
Numa sobrevivência na selva, após descansar física e mentalmente, um dos
tripulantes deverá dar a cada indivíduo válido uma tarefa a cumprir;
*
Dentre as cobras peçonhentas das Américas, a única que não possui fosseta
loreal é a coral;
* Na
sobrevivência no mar, poder-se-á diminuir o espaço entre os botes,
encurtando-se as cordas que os unem somente quando as águas estiverem calmas;
*
Estando os sobreviventes no bote, após uma amerissagem, o procedimento correto
com relação ao colete salva-vidas será permanecer com eles inflados até a
equipe de resgate chegar;
* Nas
costas marítimas, o local apropriado para encontrar água potável é acima das
marés altas;
* Em
caso de sobrevivência no mar, estando no bote, o sobrevivente deverá utilizar
para proteção contra pingos da água do mar e raios solares o corpo totalmente
recoberto, óculos, batom protetor, chapéu e toldo sempre armado;
*
Estando os sobreviventes em uma ilha, o local em que poderá encontrar
caranguejos com maior facilidade será nos baixios dos mangues;
*
Numa sobrevivência no mar, durante o dia, os sobreviventes saberão que a
aeronave de busca e salvamento os avistou quando a mesma fizer um sinal balançando
as asas;
*
Numa sobrevivência na selva, para se sinalizar com foguete pirotécnico, deve
segurá-lo a 45o em relação à linha do horizonte e à favor do vento;
* Os
apitos deverão ser usados durante uma sobrevivência no mar quando for ouvido ou
avistado algum avião ou embarcação, para atrair a atenção de pessoas na praia,
durante o nevoeiro;
*
Durante uma sobrevivência no mar, os sobreviventes deverão liberar um pouco de
ar das câmaras nos dias quentes;
* Os
equipamentos que poderão ser danificados com a umidade do bote, numa
sobrevivência no mar são: bússola, relógio, fósforo e sinalizador pirotécnico;
* O
cuidado que se deve ter com a biruta d água, no caso de uma sobrevivência no
mar, é verificar que não fique presa nos destroços da aeronave;
*
Numa sobrevivência na selva, os sobreviventes poderão utilizar-se de brotos de
algumas plantas para a sua alimentação. Com relação aos brotos de samambaia,
após a primeira fervura, deve-se fervê-los por mais 40 minutos;
*
Numa sobrevivência na selva, para facilitar a localização durante o dia, os
sobreviventes poderão produzir fumaça negra utilizando borracha e óleo de
motor;
*
Depois de um pouso forçado na selva, o sobrevivente poderá voltar ao interior
da aeronave somente quando os motores esfriarem e o combustível derramado
evaporar;
* O
pó marcador deve ser utilizado numa sobrevivência no mar ao avistar ou ouvir
aeronave durante o dia;
* A
forma de obtenção de água numa sobrevivência no mar, que dispensa a purificação
é a água da chuva colhida diretamente em recipientes limpos;
*
Quando no combate a incêndio de equipamentos elétricos energizados se corta a
fonte de energia, o objetivo é de transformar o incêndio classe “C” em classe
“A” e ter-se mais opções de combate ao fogo;
* No
que se refere aos procedimentos dos sobreviventes numa situação de pouso de
emergência em terra, após a parada da aeronave, os principais são afastar-se da
aeronave e prestar os primeiros socorros;
*
Numa situação de sobrevivência, com relação à sinalização, os pirotécnicos, pó
marcador e espelho deverão ser usados quando ouvir ou avistar uma aeronave
durante o dia;
* Os
equipamentos de flutuação para passageiro-tripulantes em voos continentais
(domésticos) são, respectivamente, assentos flutuantes e encostos flutuantes;
* São
exemplos de materiais combustíveis pertencentes à classe B: gasolina, álcool e
querosene;
*
Observa-se por trás das térmicas da galley o desprendimento de fumaça. Caso tal
ocorrência evolua para um incêndio, esse será classe “C”;
* O
sobrevivente ao pescar, deverá evitar alimentar-se de peixes que possuam boca
semelhante a bico de papagaio;
*
Alguns peixes dos rios brasileiros são perigosos. Em especial, o sobrevivente
que estiver na água deverá tomar cuidado com o poraquê, porque este peixe
possui como arma de defesa e ataque uma descarga elétrica violenta;
* As
formas de extinção de fogo são: retirada do material, resfriamento e
abafamento;
* Uma
das causas mais comuns de incêndio em uma aeronave está relacionada a curtos
circuitos devido a materiais elétricos e eletrônicos;
* Um
dos peixes mais perigosos dos nossos rios, carnívoro e extremamente feroz é a
piranha;
* O
extintor de água é indicado para incêndio de classe “A”;
* A
combustão resultante da fermentação natural de materiais orgânicos que com o
calor proporcional atingem o ponto de ignição é a espontânea;
* A
propagação do calor pode ocorrer por condução, convecção e irradiação;
* No
caso de incêndio, retirando-se o material combustível, o fogo extinguirá por
abafamento;
* O
tipo de material combustível que, em locais fechados emana gases tóxicos e
explosão é do tipo “D”;
* Ao
combater o fogo deve-se direcionar o extintor para a base da chama;
* O
extintor pó químico, utilizado em ambientes fechados, pode causar dificuldade
de respirar;
* Os
combustíveis que compõem o fogo podem ser sólidos, líquidos e gasosos;
* Os
elementos indispensáveis para a eclosão do fogo são: calor, combustível,
oxigênio e reação em cadeia;
* O
tipo de extintor que pode ser usado na classe “C”, mesmo se sabendo que possui
um agente extintor corrosivo e aderente após um determinado tempo é o pó
químico;
*
Combatendo-se um incêndio, utilizando o sufocamento do combustível, por
exemplo, o extintor de espuma, o método empregado é o de abafamento;
* Em
um incêndio, a extinção do fogo por abafamento é o método aplicado para se
retirar o comburente;
*
Entre os peixes perigosos de nossos rios, deve-se ter cuidado com os mandis
porque possuem ferrões junto às nadadeiras dorsais e peitorais;
*
Numa sobrevivência na selva, os sobreviventes que encontram a “Árvore da
Providência” poderão obter água, comida, entre outras utilidades que a mesma
proporciona. Esta árvore é a palmeira;
* Ao
passar um avião sobre o local do acidente, pode-se usar a lanterna. A aeronave
de busca e salvamento, durante a noite, acusará o recebimento e entendimento da
mensagem utilizando o sinalizador verde;
* O
melhor lugar para procurar abrigo, após um pouso forçado na selva, é em local
próximo à aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também dos
coqueiros;
* Os
alimentos de origem vegetal que devem ser assados, a fim de se tornarem mais
digeríveis e agradáveis ao paladar são grãos e sementes;
* No
caso de pouso forçado na selva, o procedimento adequado dos sobreviventes, com
relação aos agasalhos e roupas de frio, ainda a bordo, será levá-los consigo;
* A
biruta d água (âncora) tem por finalidade evitar que o bote se afaste muito do
local do acidente;
* O
método de extinção de fogo mais utilizado, e que consiste em se retirar calor
do material em combustão, é o método de resfriamento;
* Em
caso de incêndio a bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de
se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, por junto
a este, permanece uma camada de ar menos contaminada;
*
Após usar um extintor de halon ou de pó químico para apagar o fogo em poltrona,
cortina, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar
os resíduos, para que não haja reignição do fogo;
*
Para casos de emergência no mar, as aeronaves que operam voos transoceânicos
tem obrigatoriedade de portar equipamentos de flutuação individuais e
coletivos, como coletes salva-vidas e barcos salva-vidas;
*
Após um pouso de emergência na selva, várias ações podem ser executadas
imediata e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um
tripulante, como líder, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;
* O
abrigo improvisado mais fácil de se armar, em caso de sobrevivência na selva,
consiste em lona ou pára-quedas estendidos sobre corda ou vara, amarrados a
estacas ou árvores;
*
Para purificar a água encontrada na selva utilizando-se a tintura de iodo, o
tempo de espera antes de bebê-la será de 30 minutos;
*
Após um pouso forçado na selva, calculando-se o tempo para ser resgatado, as
provisões deverão ser divididas em 3 partes;
*
Vestes frouxas e proteção sobre a cabeça é uma atenção que se deve ter, em caso
de sobrevivência no deserto. Tais medidas visam a prevenção contra a perda
demasiada de líquido;
* Ao
ser percebido o cheiro de queimado e/ou fumaça saindo de um forno, a ação
imediata do comissário deverá ser fechar a porta do forno e desconectar os
disjuntores correspondentes;
*
Para acionar manualmente o radio farol de emergência, modelo RESCUE 99, é
necessário soltar a antena, retirar o invólucro interior de plástico e
adicionar qualquer líquido à base de água;
* O
procedimento a ser seguido caso haja mais de um bote salva-vidas lançados no
mar, será de ligá-los por meio de amarras;
*
Para facilitar o uso pelo sobrevivente, identifica-se o lado da sinalização noturna
do foguete pirotécnico através da superfície em alto relevo;
* Os
tipos de cipó que fornecem água fresca e cristalina são os de casca grossa;
*
Após o pouso forçado e a evacuação de emergência, e tendo os sobreviventes
afastados da aeronave visando já a operação de sobrevivência na selva, a
seqüência correta a ser seguida é socorrer os feridos e acionar o rádio de
emergência, procurar abrigo, descansar física e mentalmente e procurar fonte de
água;
*
Para se tornar mais fácil a localização dos sobreviventes, em um pouso de
emergência na selva, devemos permanecer junto à aeronave e fazer todas as
sinalizações que forem possíveis;
*
Para serem comidos, os brotos de bambu de todas as espécies, devem ser fervidos
a fim de remover-lhes o gosto amargo;
* Em
caso de falta do recipiente para o cozimento da caça, o sobrevivente deve assar
a carne da melhor maneira possível;
* A
fim de facilitar a localização à noite, do bote salva-vidas no mar utiliza-se
apito, sinais de luz vermelha e lanterna;
* O
sobrevivente de um pouso forçado deve aproximar-se de um helicóptero de
salvamento curvado e em direção ao piloto ou co-piloto;
* Os
peixes marinhos que “não” devem ser ingeridos, por apresentarem risco de
envenenamento, são os que apresentam pele com espinhos;
* Ao
identificar um foco de incêndio a bordo, o comissário deverá, prioritariamente,
extinguir o fogo;
* O
extintor de água deverá ser utilizado para combater incêndio causado por
madeira, estofamento, papel e tecido;
* Os
incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de um centro de computação
em funcionamento e transformadores de energia fora de uso possuem,
respectivamente, a seguinte classificação: “B”, “C” e “A”;
* De
frente para uma fogueira, o calor chega até o sobrevivente por irradiação;
* As
regras básicas para a utilização dos recursos de sinalização, em uma
sobrevivência na selva são, com exceção do rádio transmissor, conservar os
demais para quando se ouvir ou avistar aeronave ou embarcação;
* O
agente extintor do tipo BCF é conhecido na aeronave no sistema portátil
interno;
* Num
pouso de emergência no mar, os barcos salva-vidas deverão estar dobrados e
guardados nos seus respectivos lugares;
* Em
um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá
ser tomada quando houver certeza de ser encontrado socorro;
* A
água da chuva, quando retirada do gravatá deverá ser coada e purificada;
* Na
caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizados armadilhas do tipo
arapucas e laços;
*
Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;
* Os
equipamentos coletivos de flutuação possuem um componente de grande
importância, que retarda a deriva da embarcação, que é a biruta d água;
* O
corante marcador de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização
apenas durante o dia;
*
Havendo um foco de incêndio em um toalete e estando a porta do mesmo muito
quente, antes de abri-la para combater o fogo deve-se abrir uma fresta ou fazer
um furo na parte superior da porta do toalete, e descarregar um extintor de
halon, de preferência;
* As
conseqüências de um incêndio em um ambiente fechado serão aumento da
temperatura e pressão;
*
Após o pouso forçado na selva e conseqüente evacuação de emergência, o melhor
procedimento a ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a
aeronave como abrigo e esperar o salvamento;
*
Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;
* O
maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionado
a manutenção de temperatura corporal;
* Em
uma sobrevivência no mar, caso o sobrevivente consiga caçar uma gaivota ou
pescar um peixe, ele deve mascar a sua carne e beber o seu sangue;
* Em
uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos,
servirão como iscas para pescarias;
* Em
uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente
necessita por dia, é de aproximadamente 500 ml;
* É
aconselhável que os sobreviventes que estejam em um bote no mar utilizem toldo
de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo;
* O
agente extintor que devido à sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras
quando em contato com a pele é o CO2;
* Em
locais de fumaça ou gases, os itens necessários para o combate a focos de
incêndio, além do extintor adequado e luvas de amianto são cilindro de oxigênio
com máscara full face ou CAF;
* Os
sobreviventes de um pouso de emergência em terra devem dar preferência aos
alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;
* Em
uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre
estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso e amargo;
* Em
uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para montagem de uma
fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;
* A
classe de incêndio que queima em superfície e em profundidade, deixando
resíduos após o processo de queimar é “A”;
* O
extintor de dióxido de carbono (CO2) tem como princípios de extinção do fogo
abafamento e resfriamento;
*
Numa sobrevivência na selva pode-se fazer fogão montados a 50 cm acima da
fogueira, formando um tripé que é chamado de moquém;
*
Numa sobrevivência na selva, para purificar 3 litros de água utilizando-se
tintura de iodo é necessário 24 gotas;
* Num
pouso forçado na selva, o alimento mais abundante e fácil de conseguir é de
origem vegetal;
* O
agente extintor utilizado no PQS é sulfato de alumínio ou bicarbonato de sódio;
* A
principal causa porque não se deve aproximar por trás do helicóptero é rotor
girando em alta rotação;
* É
indispensável para uma sobrevivência em terra: sono, comida e água;
*
Carrapatos são encontrados freqüentemente em capinzais;
* O
serviço de busca e salvamento é conhecido mundialmente pela sigla SAR;
*
Numa sobrevivência em terra, com relação a vestuário, deve-se usar o máximo de
roupas possível, protegendo-se todo o corpo, inclusive extremidades e rosto;
*
Numa situação de pouso forçado em terra, ainda a bordo, o procedimento com
relação aos agasalhos e roupas de frio será levá-los, uma vez que à noite a
temperatura é sempre bem mais baixa;
*
Procure acampar sempre que possível em pequenas elevações a mais de 100 metros
de um curso de água;
*
Quando o sobrevivente for dormir, deve procurar construir a cama utilizando
folhas e, sobre estas, colocar mais folhas largas, ficando distante do solo;
* Num
pouso forçado no deserto, durante a noite, o local mais seguro para o
sobrevivente será dentro da aeronave;
* Em
regiões desérticas, a melhor proteção para o calor do dia, é encontrada à
sombra das dunas;
*
Numa sobrevivência no gelo, o tipo de abrigo que se deve ter certo cuidado ao
utilizá-lo é a caverna;
*
Numa sobrevivência no gelo, o tipo de abrigo mais fácil de improvisar é a
trincheira;
*
Numa sobrevivência no deserto, a temperatura caracteriza-se elevada durante o
dia e queda brusca à noite;
*
Numa sobrevivência na selva, a aeronave, no que se refere a abrigos, poderá ser
utilizada se estiver
aproveitável,
ou usar suas partes para improvisá-los;
*
Para melhor localização na selva, durante o dia, deve-se colocar na asa e ao
redor do avião objetos brilhantes e de coloração viva;
* Na
sinalização visual terra e ar, a letra “X” significa: necessitamos assistência
médica;
*
Nunca deixe de providenciar em seu acampamento fogueiras num raio de 50 a 100
metros;
*
Numa sinalização visual terra e ar, a letra “N” significa não ou negativo;
* Uma
aeronave SAR localizou um acampamento de sobreviventes. Estes fizeram
sinalizações. A aeronave SAR fez curva de 360o pela direita. Isto significa que
recebeu a mensagem e não entendeu;
* Na
sinalização visual terra e ar, o sinal “→” significa que estamos avançando
nesta direção;
* Na
sinalização visual terra e ar, a letra “Y” significa sim ou positivo;
*
Para fazer sinalização com cartuchos pirotécnicos, usa-se o lado da fumaça
durante o dia e a tocha vermelha à noite;
* Os
períodos internacionais de silêncio correspondem, respectivamente, nos
hemisférios ocidental e oriental, dos 15 aos 18 minutos/dos 45 aos 48 minutos e
do 00 aos 03 minutos/30 aos 33 minutos de cada hora cheia;
*
Pode-se dizer que fogo seja uma reação química que se caracteriza pela presença
de luz e calor;
*
Pode-se improvisar um espelho de sinalização utilizando-se pedaço de carenagem
do avião, com o lado sem pintura virado para cima;
* Na
sinalização visual terra e ar, a letra “F” significa necessitamos alimento e
água;
* As
freqüências do rádio transmissor de emergência são 121,5 MHz (civil) e 243 MHz
(militar);
* Nas
regiões desérticas as fontes de água potável poderão ser mais facilmente
encontradas onde houver vegetação;
* A
água dos riachos, rios, lagos, nascentes, mananciais e brejos pode ser bebida
sem risco após ter sido purificada;
*
Quando na preparação para um pouso de emergência em locais desabitados,
tripulantes e passageiros devem saciar completamente a sede antes do pouso;
* As
trilhas de animais poderão conduzir os sobreviventes a uma corrente ou nascente
de água;
* Os
sobreviventes não dispõem de muita água. Neste caso, deverão preferir os
alimentos hidrocarbonetos;
* Em
caso de emergência, a água pode ser purificada através de itens encontrados no
conjunto de sobrevivência, a saber, iodo e halazone;
* O
cuidado que se deve ter em relação à água antes de ser bebida é a devida
purificação, com exceção da água da chuva ou de origem vegetal;
* A
água a ser purificada por meio de fervura, deve-se fazê-lo durante pelo menos 1
minuto;
*
Numa sobrevivência no deserto, o calor do corpo humano é normalmente eliminado
e transferido para o ambiente pelos processos de irradiação, condução e
convecção;
*
Para se obter água na selva, não se encontrando um regato ou rio, deve-se cavar
o chão pelo menos ½ metro de profundidade;
*
Durante uma sobrevivência em regiões geladas, poder-se-á obter água através do
gelo;
* A
existência de grave e iminente risco e a necessidade de socorro imediato é
indicada em radiotelefonia (ou qualquer outro processo de transmissão de voz
humana) pela enunciação da palavra MAYDAY;
*
Alimentos que contenham amido devem ser ingeridos somente cozidos;
* Os
órgãos de caça que possuem vitaminas essenciais são coração, fígado e rins;
*
Durante uma sobrevivência na selva, alguns insetos poderão ser ingeridos, tais
como escaravelhos, cupins, gafanhotos e grilos;
*
Acaju, arraia, poraquê e baiacu são alguns peixes perigosos dos rios
brasileiros;
* O
baiacu é um peixe de água doce e de água salgada, sendo venenoso;
*
Tendo de permanecer 6 dias na selva, após um pouso de emergência devemos
distribuir as provisões: 2/3 para os 3 primeiros dias e 1/3 para os outros 3
dias;
*
Durante uma sobrevivência na selva, o sobrevivente poderá usar o arpão de ponta
dupla e feito de bambu para pescar;
*
Pode-se ingerir a carne da caça fervida durante 2 ou 3 minutos;
*
Qualquer vegetal ou frutos encontrados na selva, se houver dúvidas em comê-los,
deve-se cozinhá-los antes;
* Os
alimentos silvestres antes de serem ingeridos devem ser cozidos porque mantém
certo valor nutritivo e oferecem menos perigo;
* Os
vegetais que os macacos e os pássaros utilizam para comer são os que devem ser
comidos;
*
Dentre os peixes fluviais perigosos, destacam-se os bagres, mandis, acaju,
arraia, candiru e poraquê;
* Uma
das plantas mais completas é a palmeira, também chamada árvore da providência,
dela um sobrevivente poderá utilizar como alimento frutos, seiva e palmito;
*
Encontrando-se brotos de coco caídos no chão germinando, podem ser comidos e
tem sabor de aipo;
*
Encontrando-se ostras e mariscos, a melhor forma de lavá-los é deixando-os
dentro de uma vasilha com água durante a noite. No dia seguinte estarão limpos,
pois se limpam sozinhos;
* Na
selva, os alimentos são abundantes. Entre os frutos, destacam-se maça do mato,
ameixa selvagem, coco, manga, amora e sapoti;
*
Para a manutenção do fogo na ausência de vegetação e na impossibilidade de
utilizar os destroços da aeronave, o sobrevivente de um pouso forçado no gelo
poderá usar gordura animal;
* As
armadilhas e alçapões para pássaros e pequenos animais deverão ser armados à
tarde e recolhidos pela manhã;
* As
marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15
horas;
* O
deslocamento na selva poderá ser feito desde que o trajeto percorrido seja
marcado;
*
Durante uma jornada, deve-se caminhar por 3 horas e descansar por 1 hora;
*
Tendo decidido encetar marcha ao abandonar o local do acidente, deslocando-se
pela selva à procura de socorro, encontrando o sobrevivente à sua frente uma
elevação muito acentuada, o melhor procedimento será subir em ziguezague para
facilitar o acesso e cansar menos;
*
Para locomover-se na floresta, se possível, deve-se orientar pelos altímetros e
bússolas retirados do avião, não se esquecendo de remover os ímãs de
compensação;
* O
deslocamento na floresta deve ser feito seguindo-se um curso de um rio ou
trilha de índios;
* Ao
se deslocar pela selva, o trajeto percorrido deverá ser marcado por meio de
cortes de árvores, galhos quebrados, setas desenhadas e tiras amarradas em
árvores;
*
Antes de iniciar um voo sobre grandes extensões de floresta, deve-se checar todo
equipamento de salvamento transportado pelo avião;
* O
conjunto de sobrevivência de lona impermeável, cor laranja, a ser transportado
pela aeronave em voo sobre a selva, deve conter uma bolsa de sobrevivência e
uma de primeiros socorros;
* A
bolsa de primeiros socorros contém o mínimo de equipamentos de primeiros
socorros necessários ao atendimento e tratamento de emergência dos
sobreviventes de acidentes aeronáuticos. O número de bolsas adicionais que
devem existir a bordo é calculado na base de 1 para cada 10 pessoas;
* Os
soros específicos para picada de cascavel e de urutu são, respectivamente,
crotálico e botrópico;
* Uma
cobra picou uma criança e fugiu. No local da picada, há linhas de escoriação
sangrentas, sem
orifícios
nítidos. Trata-se de uma picada de cobra jibóia;
* Na
selva, o sobrevivente deverá procurar pelo alimento vegetal porque é o que há
em maior quantidade e é mais fácil de ser encontrado. Entretanto, deverá ter
cuidado com algumas espécies, que somente poderão ser ingeridas cozidas, pois
cruas são venenosas. Tem como representante a mandioca brava;
* Uma
aeronave com capacidade para 90 passageiros deve levar a bordo farmácia médica
em número de “1”;
* O
veneno da cobra coral é do tipo neurotóxico;
* Em
caso de acidente por cascavel, deve-se manter a vítima em repouso;
* O
soro eficaz para a picada da cobra surucucu é anti-laquético;
*
Quando em uma vítima picada por escorpião coloca-se no local da lesão compressa
mornas, tem-se por objetivo abrandar a dor;
* A
quantidade de soro contra picada de qualquer cobra venenosa em média, visa
neutralizar em miligramas de veneno, o correspondente a 100 MG;
* Ao
avistar um grupo de indígenas, deve-se deixar que os mesmos se aproximem,
partindo deles o entendimento;
* O
soro específico para picada de cobra coral venenosa é o soro anti-micrúrico;
* Nas
picadas de cobras venenosas, escorpiões e aranhas deve-se retirar a maior
quantidade possível de veneno, através da sucção, de preferência, pela própria
vítima;
* No
caso de picada de escorpião da espécie serrulatus, o soro específico é o soro
antiaracnídeo e antiescorpiônico;
* O
garroteamento ou torniquete, no caso de picadas de cobras do grupo Bothrops,
poderá gangrenar o local afetado;
*
Quando num acampamento indígena, deve-se respeitar o costume e hábitos dos
índios, principalmente os religiosos;
* No
hemisfério sul, os sobreviventes poderão orientar-se pela constelação Cruzeira
do Sul;
*
Levando-se em conta a Rosa dos Ventos, estendendo-se o braço direito na direção
que o Sol nasce, tem-se que o norte fica na direção do rosto;
* O
transmissor de emergência, quando jogado na água, emite o sinal de SOS;
* Em
uma sobrevivência no mar, em função da eficiência e da segurança, o sistema de
vigilância por turno nos botes salva-vidas, não deverá ultrapassar o período de
2 horas;
* As
saídas que, normalmente oferecem maiores restrições numa evacuação de
emergência no mar, na maior parte das aeronaves, são as portas dianteiras;
*
Após um pouso no mar, a primeira providência que os sobreviventes deverão fazer
é se afastar do avião;
* A
evacuação da aeronave, após um pouso de emergência no mar, deverá ser iniciada
quando o avião estiver totalmente parado;
*
Antes de lançar o bote deve-se fixá-lo no avião em local apropriado na soleira
da porta ou sobre a asa;
* Os
passageiros, na iminência de pouso no mar, deverão ser orientados a como
colocar, usar e inflar os coletes;
*
Normalmente, nas aeronaves, os coletes salva-vidas dos passageiros localizam-se
sob os assentos na cabine principal;
* No
caso de um bote salva-vidas inflar acidentalmente, dentro da aeronave, o
comissário deverá rasgá-lo imediatamente;
* O
balde de lona do bote servirá para guardar vísceras de aves, peixes, ossos,
serve como vaso sanitário e para armazenar água;
* A
esponja desidratada, que faz parte do equipamento do bote, servirá para manter
seco o fundo do bote;
* Os
métodos de purificação da água do mar são: purificador químico e destilador
solar;
*
Quando for pescar o sobrevivente que estiver com a linha de pesca deverá
mantê-la segura com as mãos;
*
Poderá ser improvisado para pescar no bote numa sobrevivência no mar uma faca
amarrada a um estol ou montante;
*
Pode-se saber que há terra próxima pelo tom mais claro da água do mar;
*
Deve-se usar o corante de marcação ao se ouvir/vir uma aeronave/navio, durante
o dia;
*
Numa sobrevivência na selva, utilizando-se o método da estaca, é possível
achar-se o meio dia aparente e também o meridiano norte-sul;
* A
melhor maneira de se construir uma fogueira, de maneira eficiente e protegida
do vento é próximo a uma rocha ou de um anteparo feito de tronco;
*
Algumas árvores tem cascas comestíveis. Destas, a parte com a qual se faz a
farinha é a interna branca;
* Em
princípio não devem ser comidos os alimentos que sejam amargos, cabeludo e
leitoso;
* As
ostras e mariscos agarrados aos cascos enferrujados dos navios jamais devem ser
comidos;
* Um
dos maiores perigos que um sobrevivente enfrentará, está relacionado com os
insetos transmissores de doença. Deve-se proteger da malária, ingerindo
comprimidos de atebrina ou aralen;
* O
veneno do escorpião é doloroso de 4 a 6 horas;
* Em
uma sobrevivência no mar é importante observar a velocidade média diária das
correntes oceânicas, que varia normalmente entre 6 a 8 milhas;
* O
procedimento adequado no caso de enjôo marítimo é suspender a alimentação e
repouso;
* Em
um pouso no mar a evacuação é comandada pelo comandante;
* Uma
vez afastados do avião, os barcos deverão ser reunidos e amarrados uns aos
outros com uma distância mínima de 8 metros;
* O
tempo e a distância em que é visível a sinalização produzida pelo pó marcador
de água são, respectivamente, aproximadamente 3 horas e 10 milhas náuticas;
* Os
soros específicos para picadas das cobras venenosas coral, jararaca, surucucu e
cascavel são, respectivamente, os antimicrúrico, botrópico, laquético e
crotálico;
* Os
animais peçonhentos mais importantes da selva compreendem aranhas, escorpiões,
cobras e marimbondos;
*
Havendo a necessidade de o comissário permanecer no solo, o melhor ângulo que
ele deverá ficar em relação ao piloto do helicóptero de resgate é 45o à
direita;
*
Para manutenção do fogo na ausência de vegetação e na impossibilidade de
utilizar destroços da aeronave, o sobrevivente de um pouso forçado poderá usar
breu vegetal;
*
Deve-se utilizar o pirotécnico fora do bote na posição horizontal, a favor do
vento;
* No
caso de desidratação durante uma sobrevivência no mar, deve-se suspender a
alimentação, dar bastante líquido e manter a pessoa em repouso;
* Não
é permitida a utilização do extintor de pó químico na cabine de comando por ser
seu agente corrosivo;
* Na
utilização do extintor de água pressurizada, antes de apertar o gatilho,
deve-se remover a trava de segurança;
* A
maneira de se evitar a explosão espontânea é arrumar os produtos sujeitos a
essas reações em compartimentos frescos e ventilados;
* Os
extintores nas aeronaves estão alojados em locais de fácil acesso e rápido
alcance, e os tipos mais comuns são água (A), CO2 e halon (B) e pó químico ©;
* As
combustões podem classificar-se quanto à sua velocidade em ativa, lenta,
explosão e espontânea;
*
Ponto de fulgor é a temperatura mínima na qual o corpo combustível começa a
desprender gases ou vapores, não havendo constância na chama;
*
Abafamento está para CO2 assim como abafamento está para pó químico;
*
Para se utilizar o extintor de CO2, deve-se posicionar o tubo difusor, apertar
o gatilho e dirigir o jato para a base da chama;
* O
extintor de BCF é do tipo pressurizado;
*
Para se utilizar o extintor de BCF, deve-se puxar o pino e/ou pressurizar a
trava de segurança, apertar o gatilho e direcionar o jato para base da chama,
formando uma nuvem;
* As
verificações a serem feitas com relação aos extintores portáteis de bordo são:
verificar o lacre, validade e, eventualmente, manômetro, quando o extintor o
possuir;
* A
combustão além do combustível é uma reação química que depende de oxigênio e
calor;
*
Deve-se proteger dos respingos de água do mar numa sobrevivência porque o sal
contido na água do mar poderá provocar ulcerações na pele;
*
Ponto de combustão é a temperatura mínima necessária para que um corpo emita
vapores em quantidade suficiente para que a chama seja permanente;
*
Combustível é o elemento que é possível de queimar, alimentar a combustão e
serve de campo para a propagação;
*
Combustão ativa é aquela em que o fogo, além de produzir calor, produz chama,
porque o ambiente é rico em oxigênio;
*
Condução é a forma de transmissão de calor que ocorre através da proximidade de
uma molécula à outra molécula do material combustível;
*
Para se extinguir o fogo em combustível gasoso, deve-se cortar o fornecimento
do gás, quebrando-se o equilíbrio do triângulo, pela retirada do material
combustível;
* Um
comissário deve ter em mente 3 princípios básicos para atuar com segurança em caso
de fogo à bordo: Prevenção/salvamento/combate;
* A
reunião de combustível, calor e comburente forma o triângulo do fogo;
*
Quando se lança determinados agentes extintores ao fogo, para combater a reação
em cadeia, está se agindo por extinção química;
*
Todos os extintores quando usados deverão estar na posição vertical;
*
Existem combustíveis que pela sua grande velocidade de queima, criam uma enorme
produção de gases e, quando inflamados em compartimentos fechados, produzem o
fenômeno da explosão;
* Em
caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de
se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se com o rosto próximo
ao chão;
*
Fogo é um fenômeno químico que se caracteriza pela presença de luz e calor;
* O
elemento ativador do fogo é o comburente;
*
Condução é a transmissão de calor molécula a molécula;
* A
temperatura mínima na qual um combustível desprende vapores e, em contato com o
oxigênio e com uma fonte externa de calor ele se incendeia, porém sem
constância na chama é chamado de ponto de fulgor;
* O
sistema fixo de extinção de incêndio dos toaletes é acionado automaticamente
quando a temperatura atingir 170o F;
*
Oxigênio portátil com máscara full face ou CAF, extintor apropriado à classe de
incêndio e luvas de amianto são necessários no combate ao fogo na cabine de
comando;
* Os
extintores dos motores ou reatores de uma aeronave estão localizados no
alojamento do trem de pouso principal, cone de cauda e compartimento de carga;
* O
fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases que se inflamam, gerando
mais calor, mais vapores e mais fogo. Tal fenômeno é conhecido como reação em
cadeia;
*
Combustão na qual o fogo só produz calor, não tem chamas e onde o ambiente é
pobre em oxigênio é denominada combustão lenta;
* Um
extintor pressurizado apresenta exteriormente uma manômetro;
*
Extintores portáteis são aparelhos operados por uma única pessoa no combate a
princípio de incêndio;
* O
oxigênio é um comburente;
* O
extintor de PQS age por abafamento. Na cabine de comando existe extintor de BCF
(na maioria das aeronaves) e o agente extintor mais usado é a água;
* O
fogo nos motores ou reatores de uma aeronave, durante o voo, será extinto
através de sistemas fixos de acionamento manual;
*
Abafamento está para BCF assim como abafamento está para CO2;
* Os
agentes extintores mais utilizados são: água, pó químico, componentes
halogenados, gás carbônico e espuma;
* As
temperaturas que atuam na combustão são: fulgor, combustão, ignição e ignição
explosiva;
* O
elemento que dá início à combustão é o calor;
*
Pode-se dizer que agentes extintores são toda substância ou material que pode
ser utilizado para apagar incêndio.
